5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)水密码这个牌子靠谱吗，水密码这个牌子怎么样系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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